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    qq手机捕鱼vip:河北工人報:鋼橋的搖籃 道岔的故鄉

    [日期:2013-07-15] [字體: ]

    手机捕鱼游戏辅助修改脚本方法 www.cwshw.com ——民族工業先行者中鐵山橋集團119年的超越與夢想

    ■山橋第一批產業工人參與建造的中國第一座鋼鐵大橋——灤河大橋

    ■新建成的山橋產業園

    ■山橋制造的香港昂船洲大橋

    ■山橋制造的武漢長江大橋

        119年前,在燕山腳下,渤海之濱,中鐵山橋集團有限公司(以下簡稱山橋)的前身——山海關造橋廠誕生。從建廠打下第一根樁伊始,山橋就肩負起了振興民族工業的重任。雖然生不逢時,雖然歷經磨難,但作為民族工業的先行者,它一刻也沒有停下前進探索與不懈創新的腳步。

        總計建橋3000多座,實現27跨長江、17跨黃河、8跨海灣的壯舉,中國鋼橋國家科技進步特等獎、一等獎獲得者;成為全國鐵路高速道岔的主要供貨商;榮獲“國家認定企業技術中心”、“全國質量管理先進企業”、“中國交通建設十大橋梁英雄團隊”、“中國鐵道器材研發基地”、“中國鐵路專用設備及器材、配件制造業第一名”等桂冠……如今的山橋,已經成長為公認的行業領軍者。

        ■崢嶸歲月           

        乘坐火車途經唐山灤縣境內的灤河大橋時,同現代鐵路橋比肩而立的另一座百余年歷史的大鐵橋,現在依然十分顯眼。山橋的由來,正是與這座橋結下了不解之緣。

        “山橋的誕生是清朝洋務運動的產物,是伴隨著中國鐵路事業的發展而產生和發展起來的”,中鐵山橋集團有限公司黨委宣傳部部長李家泉對這段歷史頗有研究,向記者娓娓道來。

        公元1892年,清朝洋務運動中大力興辦鐵路,唐胥鐵路(唐山至胥各莊)東延伸工程修至灤縣時,一條激流涌動的灤河水擋住了去路。

        由于水流湍急、河底淤沙極深,英國承包商慣用的打樁施工法失了靈,之后德國、日本工程師亦“屢建屢塌”。我國工程師詹天佑接手后,采用“壓氣沉箱”技術及一整套科學方法成功筑樁架橋。

        架設中,全國各地的300多名能工巧匠應詔而來,他們嫻熟的鉚接鋼橋技藝和吃苦耐勞的精神,更是令外國工程師刮目相看。

        1894年2月,灤河大橋建成通車,之后唐胥鐵路東延伸工程修至山海關,滯留的300多名技工面臨就地遣散的境地。

        在時任北洋大臣、北洋官鐵路局督辦李鴻章的同意下,北洋官鐵路局上書朝廷:“此三百技工得之不易,如遣散實為可惜”,并建議以此三百技工為班底,在山海關建立造橋廠。清廷最終采納了這個建議,撥白銀48萬兩,將300名技工并入1893年北洋官鐵路局興辦的鍛制鐵路工務用品為主的山海關工廠,合并開辦了中國第一個造橋廠——“山海關造橋廠”,這正是山橋的前身。

        20世紀初,山橋為京張鐵路制造了全線鐵路鋼橋121座。1912年,孫中山視察山橋,同年,我國第一組鐵路道岔在山橋誕生。

        “你知道嗎,在山橋歷史的源頭除了以上這些人物,還有一位名人——王盡美,因為他,山橋在中國共產黨領導工人運動的歷史上,占據了重要地位。”中鐵山橋集團有限公司黨委宣傳部的張吉森向記者補充了山橋的“紅色記憶”。

        1921年10月,中國共產黨誕生的同年,中國勞動組合書記部北方分部就派共產黨員楊寶昆以鐵匠身份到山橋開展革命工作。1922年8月下旬,中共一大代表、中國勞動組合書記部北方分部副主任王盡美來到了山橋。

        1922年9月,王盡美和楊寶昆開始在工人中發展黨員,并建立了黨小組,成為冀東地區第一個黨組織,王盡美代表中共北方區黨委直接領導。

        星星點點的革命火種,在山橋逐漸成燎原之勢。1922年10月4日,王盡美領導山橋工人舉行了震驚中外的京奉鐵路大罷工,并取得了勝利。

        解放戰爭時,國民黨圖謀將山橋的設備拆卸南遷。在共產黨的領導下,工人們組成護廠隊,與敵人斗智斗勇。1948年11月27日,山橋工人以護廠運動的勝利迎來了山海關解放,山橋從此開始了新征程。

        ■挺起脊梁           

        1954年,中央人民政府決定修建長江上的第一座大橋——武漢長江大橋,山橋當仁不讓挑起了這份重擔。

        全廠職工將全部的智慧和汗水都傾注在了大橋建設上,飯在工廠吃,覺在工廠睡。山橋第一批全國勞模——造橋工人趙連仲把家里長了幾十年的老榆樹鋸斷,做成木錘當工具。1957年,武漢長江大橋建成通車,從此,山橋與長江結下了不解之緣。

        1961年4月,南京長江大橋鋼結構生產在山橋開工,在蘇聯專家撤走的情況下,山橋人懷揣著“造中國橋、建爭氣橋”的情節,走上了自力更生之路。

        當時,國產的16錳低合金新型鋼材剛剛面世,山橋先后攻克了焊接試驗、預應力釋放等一系列技術難題,于1967年9月全部完成鋼結構制造任務。南京長江大橋的建成通車,使中國人在世界面前挺起了脊梁。

        1965年5月,為攻克成昆鐵路鋼橋制造的栓焊技術難關,一支由全國抽調的90名技術人員組成栓焊梁戰斗組,在山橋展開了攻關。

        成昆鐵路穿越地質大裂帶,地形極為復雜,施工難度前所未有,毛澤東就曾說過“成昆鐵路修不好,我就睡不著覺”。

        栓焊梁戰斗組在山橋歷時一年多,最終制定了成昆線栓焊梁的設計、制造、施工規定,相繼進行了結構模型試驗、疲勞試驗、焊接工藝試驗等技術攻關。1966年底,在成昆線的祿豐建成了我國第一座跨度112米的栓焊鋼橋——迎水村大橋,其制造技術達到當時國際先進水平。栓焊工藝的采用,結束了我國長期使用鉚焊鋼梁的歷史,開創了我國栓焊鋼橋的新紀元。

        不僅是建橋,在鐵路道岔領域,山橋同樣歷史悠久、一路領先。

        山橋從1912年制造出中國第一組鐵路道岔以來,始終占據著中國最大的鐵路道岔市場份額,并始終保持著行業領頭羊地位。在統一鐵路道岔的規格上,山橋一馬當先,結束了我國“萬國道岔”的歷史。在全國鐵路六次大提速中,山橋盡顯風流,從秦沈客運到甬臺溫客專,從京滬高鐵到哈大高速,山橋造道岔超過了40萬組。如今,國內時速200公里以上的高速道岔大多在山橋率先研制成功,山橋自主研發的高錳鋼與鋼軌焊接技術,使我國成為世界上掌握這一技術的四個國家之一。

        ■浴火重生           

        “做企業,沒有‘常勝將軍’,要想贏得第一,就必須時時居安思危,如履薄冰,永不自滿,勇攀高峰”,這是山橋的一位老領導說過的一句話,山橋的發展也印證了這一點。

        歷史的車輪駛入20世紀末、21世紀初,頭頂百年榮耀的山橋突然發現,前進的道路陡然嚴峻起來。

        市場給山橋上了嚴肅的一課。

        在全國鋼橋加工制造領域首屈一指的山橋,由于習慣于計劃經濟的“等靠要”,在與市場經濟接軌過程中遲滯緩慢,1995年到1996年上半年企業出現巨額虧損,1999年底至2000年初鋼結構訂單少得可憐。

        2001年6月18日,對于百年山橋來說,是一個值得永遠記住的日子。這一天,山橋廠改制為中鐵山橋集團有限公司,實現了由工廠制向公司制的歷史跨越。

        建立公司制的山橋,破除“橋老大”、“等靠要”、因循守舊等傳統思想,精干主業、分離輔業、剝離社管、擴展優勢、良性發展,一系列大刀闊斧的內部改革措施迅即展開,為百年企業“祛病強身”。

        發展為要,經營為本。同時,山橋開始了新業務開拓。

        隨著中國鐵路路網的逐步完善,鐵路鋼橋市場日益減少,而新興的公路鋼橋市場風生水起。當時,山橋人驚詫地發現,造了100多年鋼橋的山橋,竟然沒有一枚制造公路鋼橋的資質,公路鋼橋市場業績為零。

        知恥而后勇,山橋人開始重新審視自己,重新謀篇布局。

        2000年底,經過近乎白熱化的市場競爭,山橋一舉中標天津塘沽海河大橋,取得了進軍公路鋼橋市場的第一張入場券。

        “當時,全廠都沸騰了,工人們一遍又一遍地聽著中標的廣播,很多老職工都流下了激動的眼淚!”張吉森至今回憶起來,依然眼眶濕潤。

        思路一變,天地寬。之后,潤揚長江公路大橋、宜萬鐵路萬州長江大橋、南京長江第三大橋、重慶菜園壩長江大橋、朝天門大橋……山橋盡攬懷中,創下了中國造橋企業一年之內在長江上中標橋梁數量最多的紀錄。

        2005年6月3日,山橋又迎來了一個激動人心的時刻,一舉中標主跨1088米、當時世界最大跨徑斜拉橋——蘇通(蘇州——南通)長江公路大橋制造工程。蘇通長江公路大橋是我國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最復雜的特大型工程,更是中國由世界造橋大國向世界造橋強國邁進的里程碑式作品。

        有了新目標的山橋人越戰越勇,2007到2009年間,山橋還先后制造了南京大勝關、武漢天興洲長江大橋以及鄭州、濟南黃河橋,是全國造橋企業里唯一參與全部四座橋梁制造的企業。

        李家泉做過一個統計,從山橋改制至今,短短的十余年間,山橋在長江上參建的大橋達到了18座,是過去50年建橋總和的兩倍。

        ■走向國際           

        美麗的香港維多利亞灣,天藍海碧,風光旖旎,昂船洲大橋橫臥其間。

        2004年10月15日,山橋一舉中標香港昂船洲大橋制造工程。大橋是香港的標志性工程,主跨1018米,為當時世界第二大跨度,成為山橋挺進國際鋼橋市場的開山之作。

        走向國際,一直是山橋人的夢想,但當真的走向了國際,山橋人卻明顯感到了不適應。

        李家泉介紹,剛開始,當一個又一個外國監理來指導生產時,山橋上下都被震動了,外方的標準化、履約率、對質量的嚴苛超出了大家的想象。俗話說,沒有壓力就沒有動力,我們全廠沒有氣餒,而是積極適應國際規則,一次又一次的培訓、一次又一次的工藝對接,從陌生到熟悉,從應付到主動,造橋理念得到了升華,員工隊伍得到了鍛煉。

        很快,山橋一大批熟悉國際商務慣例、懂經營、會管理的專業人才迅速成長起來,為迎接更為廣闊的國際市場奠定了基礎。

        從2005年開始,山橋人發現,許多外國人一批又一批地來山橋考察,是有大項目,還是大工程?工人們很納悶。

        直到2007年春節前后,山橋與德國、奧地利兩大國際知名公司合資組建“新鐵德奧道岔有限公司”的消息披露后,山橋人才意識到,“國際化”已經不僅僅是一個名詞,而是真真切切地來到了身邊。

        2010年,中鐵山橋又與美國多諾芬商用產業公司共同出資,成立了錳鋼硬化公司,在該技術領域的國際市場中占得了一席之地。

        提起德國,其制造業水平之精湛一直為世人所稱道。然而,2009年,在德國多瑙河上,卻出現了兩座全部出自中國制造的鋼橋,制造商就是山橋。

        兩座德國橋從2008年7月開始生產,到2009年4月完成發運,山橋以技術、商務、生產、質量等各方面的優異表現創造了無返工、無投訴、無索賠的奇跡。無論是德方駐廠代表、總承包商,還是德國焊接協會和德國鐵道公司都伸出了大拇指。

        今年春節剛過,年味還未散盡,一個跨越太平洋的捷報再為山橋人添喜:中標美國最大懸索橋——紐約韋拉扎諾海峽大橋路面更換工程。工程為全球招標,美國本土、韓國以及歐洲多家企業競標,山橋以過硬實力一舉奪標。而且,在這之前,山橋還中標了美國阿拉斯加大橋。

        如今,在走向國際的過程中,山橋已先后獲得了英國UKAS、美國鋼結構、AWS、加拿大焊接、德國焊接等9項國際認證,鋼結構和道岔產品遠銷美國、德國、英國、新西蘭、韓國、香港、臺灣等數十個國家和地區。山橋的產品已不僅僅是“山橋制造”,而是深深地銘刻上了“中國制造”的印記。

        ■面向未來           

        山橋在變,山橋在上升,其速度之快常常令人目不暇接。

        “很多老職工回到廠區參觀時,都感嘆變化太大了,很多地方都認不出來了,連做夢都想不到。”李家泉說,這得益于公司面向新世紀提出的“兩大調整、兩大改善”戰略,即調整產業結構、調整工藝布局、改善生產作業環境、改善員工生活。

        員工公寓破土動工,山橋家園建成入住,新辦公樓拔地而起,私家轎車的停放首次成為公司高層研究的議題,員工收入以每年10%的速度遞增……近兩年,山橋的面貌發生了翻天覆地的變化,“建設嶄新山橋”成為深入人心的主題詞,山橋人擁有了新夢想。

        港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁,被稱作“超級工程”,世界矚目。

        2011年,競標港珠澳大橋的工作在山橋有序展開。

        大事面前必有大氣魄。公司黨委書記郭長江的話擲地有聲:“如果拿不下港珠澳,我就主動辭職!”志在必得的決心和魄力震撼人心。

        因為,山橋人明白:建設港珠澳大橋這樣的世界精品工程、推動行業技術進步既是挑戰,更是責任和使命。工程所代表的,不僅僅是一個項目,而更多的是民族擔當和民族責任。

        最終,山橋憑借無可辯駁的雄厚實力技壓中外群雄,中標港珠澳大橋最大標段——CB01合同段。

        在港珠澳大橋工程的引領推動下,山橋創新發展、加快發展的“馬達”又一次大提速。

        占地1320畝的山橋產業園,相當于新建了一個山橋;江蘇如皋、內蒙古呼和浩特、武漢麻城、廣東中山基地相繼建成,公司產業布局全面升級;開發引進U形肋自動組裝定位機床和焊接機器人,處于國際領先水平,大大推動了國內行業技術進步;自主研制的兩臺全國最大2000噸龍門吊,確保了鋼箱梁裝船發運快捷安全;大批高層次創新人才的引進,為自主創新能力提升和品牌打造輸入了新鮮血液……

        陽光依然慈祥,當它一次次把溫暖無私撒向大地的時候,山橋已經走過了119年。但是,一個聲音卻分外響亮:山橋不老!就像那亙古不變卻每天如新的太陽一樣。

        迎著朝陽,新山橋的征程,才剛剛開始。

        (感謝中鐵山橋集團有限公司黨委宣傳部李家泉、張吉森對本次采訪的大力支持。照片由中鐵山橋集團有限公司黨委宣傳部提供)

     

       

     

    來源:河北工人報 作者:朱潤勝
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